E lá vamos nós!

Um pouco em cima da hora, mas tudo bem! Esse final de semana tem a 5ª etapa do campeonato paulista de velocidade no asfalto.
Como todos sabem a nossa brava #43 e seu piloto participam da Classic CUP que corre o calendário paulista. Trocando em miúdos: esse sábado tem corrida!

Horários:

28/05/09:

1º treino livre 09:20 as 10:00
2º treino livre 13:20 as 14:00

29/05/09:

Classificação: 08:40 as 09:05
Corrida: 12:45 (duração 30 minutos)

O de Sempre! Box 18, tem credencial pra todo mundo é só chegar e me ligar! As expectativas são boas, tirando a parte estética tem algumas mudanças no carro, mas sobre essas só vou falar depois da corrida se não da azar!

Minha menina merece!

Como prometido, fiz do meu jeito! E ficou de mais!
Conta giros novo da Sunpro e suportes de relógios de aço, tudo ficou mais “limpo”! No capricho!
Esse sábado tem corrida (mais pra frente eu vou postar os horários) e eu acho que a nossa #43 vai estar toda “mascarada” com seu novo painel na pista! Espero que essa alegria se revele nos tempos de voltas.

Do meu jeito!

            Uma bagunça! É o mínimo que podemos falar sobre a situação atual do painel da #43.

            Não é meu estilo e nem do meu agrado, minhas coisas sempre são bem cuidadas e me considero ate chato com isso, porem o carro fica longe e ultimo ajudante do Dr. Stanley era, no mínimo, pouco cuidadoso.

            Por isso decidi pela opção: - Faça você mesmo! E vou fazer do meu jeito!

            Começou há uma semana atrás o projeto de acabar com as gambiarras da puma (tudo tem que ficar pronto antes da repintura, falarei da repintura mais pra frente!), começarei com o painel. Semana passada chegou dos EUA o conta giros novo.

            Hoje já comecei a confecção do novo suporte dos relógios laterais, esses também ganharam “copinhos” novos de aço (os de plástico quebram só de olhar são uma porcaria!)

            Quarta-feira eu devo postar a foto do resultado final enquanto isso vocês podem esculachar a situação atual.

Blog Rápido!

Estamos há duas semanas sem corridas, mas na verdade a falta de “posts” no blog é devido à correria do dia a dia!

Pra começar, mais uma “novidade” da uma ultima corrida! As portas da # 43 agora carregam o nosso sitio na internet!

Eita blog rápido sô!

O Ídolo.

Nunca fui uma pessoa de ter ídolos, ou ser fanático por algum tipo de pessoa publica. Porem tem sim uma pessoa por quem tenho uma grande admiração.

            Esse piloto (lógico que tinha que estar ligado ao mundo das corridas) há 15 anos não anda mais por essas bandas.

            Ayrton Senna!

            A importância do Senna como pessoa e piloto eu não preciso dizer a vocês! O cara era o melhor e ninguém nuca chegou aos pés dele – não sou do tipo de pessoa que acha que estáticas revelam e ou qualificam as pessoas.

            Na verdade esse post é pra dizer que na ultima corrida eu e a # 43 decidimos fazer uma lembrança ao nosso ídolo (Nosso sim! A puminha nasceu em 1977 então o acompanhou desde a época do Kart) e corremos com um “S” do Senna na lateral dianteira do Carro.

            Quem já viu sabe! No meu capacete eu tenho duas superstições ligadas ao Ayrton: na parte traseira tenho um pequeno “S’ do Senna e em cima ao centro da cabeça tem um estrela, como o Rubinho também tem, essa estrela é para facilitar que “ele” me veja e me proteja em todas as corridas.

            Eu gostei muito de como o “S” combinou no carro talvez eu adote ele em definitivo, talvez em outra posição no novo lay out do carro (opa essa minha língua! Mais pra frente explico o lance do lay out novo!!!).

 

            Valeu Senna!!!!!!!!!

A Corrida!

Matusquela aqui esqueceu no ultimo post de falar sobe como foi à corrida em si!

A classificação foi media, literalmente, eram 29 carros largamos em 15 no geral e em 4 em nossa divisão.

De fato seria uma largada no mínimo divertida no meio do pelotão. E foi! A melhor largada do ano, o inicio é lançado e a dupla piloto e puma #43 conseguiu um ótimo tempo de reação.

 Espremidos entre o muro dos boxes e os concorrentes conseguimos frear bem dentro da curva e também me livrar do pequeno entrevero que aconteceu na segunda perna do S do Senna! Resultado: de 15 passamos para 9 ate o final da reta oposta e no final da primeira volta estávamos em 7 (segunda nossa manager Julia!).

Depois disso a corrida foi morna, ficamos no pelotão do meio em algumas disputas com carros de outras divisões. Foi divertido!

No fim conseguimos chegar no terceiro posto novamente. No campeonato continuamos no mesmo terceiro.

Infelizmente os lideres despontaram mais um pouco, porem conseguimos aumentar um pouco a vantagem sobre o quart colocado.

O regulamente tem 3 descartes, se realmente melhorarmos um pouco o desempenho ainda estamos na briga.

Carreras são Carreras!

Ontem teve corrida! Em resumo tivemos o pior rendimento do carro no ano inteiro (melhor volta 2:09:347).

Nossa brava puma já virou 2:05 no começo do ano. Como você deve estar pesando precisamos “achar” esses 4 segundos perdidos (talvez já sabemos onde achar!).

Somente para informação se tivéssemos virando 2:05 chegaríamos em segundo com certeza e talvez lutaríamos pela ponta! Mas paciência Carreras são Carreras como dizem os hermanos!

 

Vamos tentar na próxima, que se não me engano será dia 30 desse mês! 

Certo ou Duvidoso?

Hoje tiveram treinos, duas sessões. A primeira somente amaciamos o cabeçote novo! Na segunda tentamos ,eu e a # 43, andar em um ritmo um pouco mais parecido com o de classificação.

Resultado, aquele papo de medico um noticia boa e uma ruim!

Boa: O cabeçote novo parece mesmo ter melhorado nosso desempenho.

Ruim: Nossa carburação esta muito longe do ideal!

No meu diagnostico o motor esta gordo! E com “buracos” em rotações acima de 4800rpm.

Você pode perguntar, mas como seu carburador pirou de uma corrida pra outra?

A verdade é que o carburador mudou (Uma longa historia, resumida assim: Em Londrina 2008, na pior corrida que eu já participei, o assistente do Dr. Stanley ao apertar as weber’s acabou quebrando uma e desde então estava com uma reserva que não tinha, vamos dizer, os mesmo ajustes da que trincou!). Assim sendo hoje estávamos testando um carburador no mesmo set up do que era usado ate a fatídica prova de Londrina.

Bom! Temos duas opções:

Certa – Voltar com o carburador de ultima prova e deixa para usar o ajustado quando tivermos mais tempo para adequar a carburação;

Duvidosa: Tentar amanha andar com o carburador novo porem com alguns ajutes que teoricamente resolvem o problema.

Acho que vamos com a opção “certa”!

 

Ate amanha!